大眾用2.0T發(fā)動機取代1.8T的機器，只是很常見的一次更新而已，不知為何引發(fā)眾多波瀾，當時更是傳出了大眾悄悄取消掉1.8T的說法；實際上大眾領(lǐng)銜的歐系車企開始玩米勒循環(huán)主要也是為了應對歐盟那苛刻的排放要求，阿特金森、米勒兩個循環(huán)都是低溫循環(huán)，對減少排放中的氮氧化物有促進的作用。。。

至于是否省油，從理論上看會更省油；畢竟膨脹行程大于壓縮行程的米勒循環(huán)也并不是白給的；至于會不會燒機油不好說，畢竟這臺機器剛推出也不太久、還沒有完成一個完整的生命周期，所以現(xiàn)在就說它是否燒機油是沒有任何意義的，因為驗證它是否燒機油需要時間；不過按照慣性思維，應用米勒循環(huán)的渦輪增壓發(fā)動機運行溫度應該比奧托循環(huán)更低，所以是不是能延緩那些橡膠密封件的老化？從而讓燒機油來的更晚一些、甚至不燒？有的時候燒不燒機油要理性看待，談燒機油也要結(jié)合使用時間及里程來談，畢竟是渦輪機，時間久了恐怕多多少少都會有一些小毛病。。。三代半的EA888（Gen3.b）被研發(fā)的目的主要是應對排放，歐系車的小排量增壓本來玩的好好的，卻突然被排放所制約，所以大家一起鼓搗米勒循環(huán)是個趨勢，降溫、減氮嘛；所以大眾也就弄出個米勒循環(huán)的EA888，這款機器就是為了實現(xiàn)更理想的排放、更低的油耗，所以在性能方面表現(xiàn)并不理想；實際上應用了這倆阿、米循環(huán)的機器都不怎么理想，而這款機器的動力目前僅僅覆蓋到了200P馬力，所以目前大眾的那些大馬力、大扭矩的高增壓EA888依然在用過去的Gen3，所以大眾這次替換掉1.8T老機器更像是一次新的嘗試，而并沒有引發(fā)全面的換代。。。

米勒循環(huán)的應用大眾的三代半EA888只有米勒循環(huán)，因為調(diào)相器的調(diào)節(jié)范圍不夠，所以無法完成米勒、奧托循環(huán)間的切換；這一點影響了它在動力上的表現(xiàn)；實際上無論自吸、渦輪只要應用了阿、米循環(huán)都是用大排量的機器，做小排量的事，換來接近小排量的油耗；現(xiàn)如今關(guān)于阿特金森或者是米勒循環(huán)的說法有些混亂，馬自達、豐田的雙循環(huán)機器都采用進氣門晚關(guān)的方式來模擬出膨脹行程大于壓縮行程，結(jié)果一個叫米勒而另一個叫阿特金森？

換句話說真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動機是需要機械性完成膨脹行程大于壓縮行程，而傳統(tǒng)的米勒循環(huán)則是利用氣門正時技術(shù)來模擬（豐田起名阿特金森或許是避免專利沖突？），一般是令進氣門晚關(guān)，發(fā)動機進入壓縮沖程后，活塞上行一段才關(guān)閉進氣門，將吸進的氣體吐出一部分，等同于減少壓縮行程；但這種方式并不適合增壓機頭，進氣門晚關(guān)、增來的壓會順著晚關(guān)的進氣門都跑掉（有些拗口），這就不像豐田的雙循環(huán)增壓機了，渦輪起壓時可以切換奧托循環(huán)；而這第三代半EA888只有米勒單循環(huán)，所以用晚關(guān)進氣門的方式不理想。。。

所以大眾的工程師為了實現(xiàn)米勒循環(huán)采取了早關(guān)進氣門的方式，同樣減少進氣量、同樣減少壓縮行程；可以將進氣門晚關(guān)、混合氣體被壓出一部分聯(lián)想成吃飯吃吐了