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一、蘭州黃河鐵橋是怎樣建成的？

清同治年間（1862-1874年），陜甘總督左宗棠督師西征，

深深苦于黃河險阻，曾擬議請外商幫助修造一座跨河鐵橋，因洋人索價過高，未能實現。光緒三十三年（1907年），蘭州道臺彭

英甲又提出修造鐵橋的建議，經清政府批準，甘肅總督升允委派彭英甲為本省洋務總辦，與德國泰來洋行駐天津辦事處經理喀佑斯簽訂合同，委托泰來洋行承建。

??美國橋梁公司工程師滿寶本負責施工、德國人德羅作技術指導，天津人劉永起負責工地操作，

歷時三年四個月，最終在清宣統二年，即公元1910年6月落成。當時動用國庫白銀一共是三十萬六千六百九十一兩八錢九分四

毫，所有鋼材、水泥、甚至螺絲、油漆等等，都是從美國或德國進口的。

??先走海路運到天津，再上火車運到河南新鄉，最后用馬車拉到蘭州，光運費就用去白銀將近十四萬二千兩，幾乎是所有

用費的一半。橋建成后，與1905年5月建成的鄭州橋、1912年 11月建成的濟南橋，并稱“黃河三大鐵橋”，在新中國成立以前，是黃河上僅有的三座永久性橋梁。

這座橋落成之初，叫“蘭州黃河鐵橋”；為紀念孫中山先生，1942年改名為“中山橋”。1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，拆除了原來的木板橋面，鋪上瀝青，

增加了五道弧形鋼架拱梁，使鐵橋既堅固耐用，又氣勢雄偉。這座橋已成為蘭州市的標志性建筑。

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20世紀50年代以前，在蘭州附近的黃河上，皮筏觸目皆

是。那些諳熟水性的筏工們，奮臂劃槳，“縱一葦之所如，凌萬頃之茫然，或自河口、新城一帶滿載蔬菜瓜果運來市區，或穿梭于南北兩岸之間橫渡行人過河，誠如乘風破浪的輕舟，深為人

們所稱道。

皮筏既有用羊皮扎的，也有用牛皮扎的。宰羊時，就像蛇蛻皮一樣，把羊皮從肌骨上囫圇脫下來，刮去羊毛，用青鹽鞣制以

后，再灌入適量菜油，使它堅韌。然后將四肢、脖子和臀部的開口扎住，在腿部開一個小孔，把氣吹脹，就成了氣囊；再用大小橡木做成長方形的骨架，把氣囊用繩子一排排綁在骨架上面，就

成羊皮筏子。

??牛皮筏子亦然，只是體積較大而已。所用氣囊的數量，因筏子大小不同而異，少則十來個，多的達600余個。一艘

用600多個氣囊扎成的大型皮筏，簡直就像一只大船，長達22 米，寬達7米，一次可載20?30噸貨物Q筏工們借助于河水的

徑流動力，一天就能航行100多公里。

??過去從蘭州乘皮筏順流而下到達包頭，只需十一二天時間，比騎駱駝的速度要快幾倍。

皮筏只能順流而下，不能逆流而上。順流時用槳操縱，到達目的地以后，貝！J要由人將狡子背回。所以舊時有“下水，人乘筏；上水，筏乘人”的民諺。這不能不說是一個缺陷。

??然而皮筏富有彈性，而且比較堅軔，不怕礁石碰撞，即使撞破了其中一

個或幾個皮囊，也不影響正常航行。所以，新中國成立以前，它一直是黃河上游航行急流險灘的主要工具。

皮筏不只可以承擔貨運，而且還能承擔客運。我國第一個要求大學開放女禁，實行男女同班的女學生鄧春蘭從蘭州去北京大

學上學時，乘的就是皮筏。

??所以，在蘭州“吹牛皮過黃河”一點都不吹牛。

買入是可以，因為這個股票屬于三農的范疇，分紅中還有國家的紅利，也就說明里面的資產有部分是國家攤派的~ 不過漲幅不是很理想應該，如果說讓這只股彪升一把感覺也不現實，關鍵是抄作點我沒想清楚呢對這個公司我也不是很了解反正如果您要是看好的話可以介入的

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